● การออกแบบแบบเยื้องศูนย์และฟันแบบละเอียดช่วยยึดฝากระโปรงให้เข้าที่และคลายแรงกดบนสลักเกลียวก้านสูบ
● วัสดุของมันทนทานและทนต่อการสึกหรอ
● มีการบังคับใช้ที่ดีและมีระดับการจับคู่สูง
โดยทั่วไปแล้วก้านสูบจะเรียกโดยย่อว่าก้านสูบก้านสูบมักทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อและได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อแรงเค้นไดนามิกจากการเผาไหม้และการเคลื่อนที่ของลูกสูบก้านที่ยาวขึ้นสร้างแรงบิดได้มากขึ้นด้วยแรงลูกสูบเท่าเดิม และเนื่องจากก้านมีมุมน้อยกว่าก้านที่สั้นกว่า จึงช่วยลดภาระที่แก้มยางและลดแรงเสียดทานทั้งหมดนี้เพิ่มพลังมากขึ้น
ก้านสูบติดตั้งอยู่บนขาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมตลับลูกปืนธรรมดาฝาครอบตลับลูกปืนก้านสูบถูกยึดเข้ากับปลายด้านใหญ่ก้านสูบเชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อถ่ายเทแรงดันการเผาไหม้ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบจำเป็นต้องส่งแรงอัดและแรงดึงจากลูกสูบในรูปแบบที่พบมากที่สุดและในเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะช่วยให้การหมุนที่ปลายลูกสูบและการหมุนที่ปลายเพลา เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
หากก้านหักในขณะที่ลูกสูบกำลังขึ้น ลูกสูบจะสูงขึ้นเรื่อย ๆ จนกว่าจะติดขัดในฝาสูบอย่างถาวรหากก้านสูบหักในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนลงมา ก้านที่หักสามารถทะลุเป็นรูทะลุเสื้อสูบได้ (เหมือนการแตกหักของกระดูกที่ทะลุผ่านผิวหนัง)
ก้านสูบให้การเชื่อมต่อเชิงกลระหว่างลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง และต้องแสดงคุณสมบัติของความแข็งแรงสูง มวลเฉื่อยต่ำ และความสม่ำเสมอของมวลกับก้านสูบอื่นๆ ที่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง
ก้านสูบถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ทนทานต่อแรงกด อุณหภูมิ และแรงดันของเครื่องยนต์อย่างไรก็ตาม ก้านสูบที่สร้างใหม่จะไม่คงอยู่ตลอดไปการซ่อมเครื่องยนต์ทั่วไปสองครั้งที่จำเป็นสำหรับก้านสูบที่หักคือที่ฝาสูบหรือเสื้อสูบเอง